Да ну нее, когда я про ум имею в виду - я про него и говорю, а тут щас всё ровно в пределах технических подробностей (которые банально долго расписывать).
Ставили, один раз, поэтсамое - ну в смысле помучались немного, но на выходе был результат. Всемирно известный "Шевиплюс" тоже пока это делал один раз, собсно другому нашему одноклубнику. Мы по итогу немного круче выступили, поскоку по желанию владельца в систему был вживлён клапан с датчиком на отсечку давления (там один насос и ресивер идут и на дудку "хадли" и на подачу воздуха в блокировку, только блокировке для работы надо 6-8 атм, а дудке 8-10, и нас попросили изобразить всё так чтобы в блокировку не попадало давление свыше 8ми атммосфер).
Блокировка - это замена "ореха" в дифференциале переднего моста на аналогичный, но с доп.скобой (приводящейся в движение от пневматики), отвечающей за соединение двух полуосей в единую ось.
http://www.arbusa.com/Products/Air-Lockers/10.aspx, как-то так, или даже лучше так
http://www.arbusa.com/Products/Air-Lockers/Air-Locker-Video-Footage/18.aspx. Ещё бывают такие же электрические, где блокирующая скоба приводится в действие не пневмой, а электрической катушкой ("Eaton", кажись).
Работы там сутки, как говорит "Шевиплюс", это "творческая и эксклюзивная работа", стоимость у них начинается от 32 за слесарку, по итогу с суммированием работы электрика упирается где-то под 40-45. Под капот ставятся компрессор, ресивер, снимается мост, из него вынимается обычный "орех", ставится новый, от нового выводится трубка для подачи воздуха на ресивер, мост ставится обратно, управление выводится в салон на выключатель на торпеду. Основной хинт - возможность включить блокировку переднего моста уже тогда когда сел, т.к. обычные блокировки надо включать с последующим небольшим движением для их нормального включения.
