HUMMER H3 Прошивка для Хомяка

А что Вы хотите получить?

Если дурную мощу от двигуна, который имеет пять цилиндров - это не сильно грамотно, ибо резко снизит ресурс из-за несбалансированности конструкции, а если у вас стоит "смол-блок", то имеет смысл сократить ресурс в двое, но получить прекрасную отдачу. При этом отрегулировать гидравлику коробки, и задержку.
Если поставить якобы "нулевой" фильтр и отрегулировать качество смеси через форсунки, то это другое совсем мероприятие...
Если хотите, создать гибкую систему под конкретный двигатель и провести его тюнинг, начиная от полировки воздуховодов, до настройки резонансной системы выпуска и, с учетом этого, изменения режимов работы ЭБУ под эти настройки, то это другое...

А если вы думаете, что достаточно провести "чип -тюнинг" за пятьсот рублей, то вы несколько ошибаетесь. Разработчики автомобилей не дураки...

может с альфовским движком имело бы смысл, покрайне мере возможности позволяют, а с 3.7 по сути уже тюненый на 22 лошадки от 3.5))

Нет такого понятия "альфовский движок" - есть термин, навсегда укоренившийся в среде автовладельцев и инженеров: "смол-блок".
Это классика агрегатостроения. Из него можно сделать гражданский двигатель, а можно сделать тысячастосильный двигатель.
"Смол-блок" представляет из себя конструкцию, которая состоит из блока цилиндров, постели коленвала и набора гильз с поршнями.
Эта система откатана уже более тридцати лет. Навес на нее - в виде различных ГРМ и систем впрыска дает изюминку всем американским двигателям.
Эта конструкция может представлена в виде "биг-блока", но это уже серьезнее.
А модернизировать вортек - это себе дороже. Это, ИМХО.

Black Max написал(а):

Подскажите, есть ли для Н3 прошивки инжектора какие нибудь тюнинговые или еще что то в этом роде?

Нажмите для раскрытия...

Завтра.... завтра....завтра....
в общем, есть опыт, сегодня появился ; все-все расскажу

единственное решение ..это в него компрессор поставить..или турбо кит 8)
но для этого столько всего переделать придется..что проще уже действительно какой нибудь готовый V-8 поставить...

есть у меня до сих пор один не завершенный проект (не Хаммер)..уже устал собирать..+ в Питере не все настроить этот проц могут...

если чипануть слегка ..то соотношение прибавки мощности на вес машины....практически будет не заметно (заменой на нулевик и жирный выхлоп атмо мотор практически ни чего не даст)
тут уже более глобально надо подходить...
если в блок вдувать с помощью нагнетателей, то нужны уже кованые поршня и шатуны...более злые валы
объемные форсунки (и естественно проц с настройкой всего этого безобразия)...доработанный впуск и выпуск...
система охлаждения...кулеры на двигатель .. на коробку (коробку тоже надо усиливать)...если МТ, то керамику сцепу...
нелишне и тормоза поменять...

Будет заметно будет ! Можно просто поменять прошивку и всё. Двигатель будет отдавать свои 100 % вместо 89%. И на ресурсе это особенно не скажется ,разве что расход будет несколько побольше ....
И что касается рядной пятерки 3.7 которые стоят на Х3 это довольно капризный двигатель ввиду своей несбалансированности ,он не терпит высоких оборотов ломает детали ГРМ ...Этому двигателю 10 лет в обед ,хотя есть надежда что болячки с донора убрали .

marchello написал(а):

Будет заметно будет ! Можно просто поменять прошивку и всё. Двигатель будет отдавать свои 100 % вместо 89%.

Нажмите для раскрытия...

Устриц ем и продолжаю есть.Подтвержадаю. Сомневающихся приглашаю попробывать.

Абсолютно правильно.

Прошивка ЭБУ, которая заводская, абсолютно не учитывает особенностей производства автомобилей. Там нет правильной крутки, там нет обкатки раздатки, там учитываласть средняя раздача усилия на коробку. Это все верно. И установка корректирующего устройства помогает, это бесспорно.

Но, гораздо проще использовать адаптивную прогу в дополнительном компе, которая будет учитывать, сужение впускных трубопроводов из-за лаковых отложений, люфт воздушной заслонки (которая есть газ для всех), сдвиг точки отсчета датчика положения коленвала из-за естественного износа шестерни маховика, гибкий режим дозирования смеси, который не может производится из-за инерционности датчика давления воздуха, ну и т.д.
И самое главное: прога будет учитывать, через некоторое время, характер вождения авто и корректировать режим работы силовых агрегаров только для вас.

Вот для этого необходим карпутер.

В итоге можно достичь тех характеристик, которые может развивать силовой агрегат и трансмиссия при его проектировании. И не более.
Повторюсь, пятицилиндровый вортек может быть только настроен под индивидуальную тележку. Раскачка вортека приведет к выламыванию креплений распредвалов. Это его неизлечимая болезнь. Пендосы это знают и на своем рынке последнее время от него отказываются.
Вортек хорош тем, что относительно прекрасно сносит низкие обороты и только на средних оборотах показывает себя, но высокие обороты не для него.
Если владеете арифметикой, то просто можете просчитать разность боковых колебаний пятицилиндрового двигателя на механизме ГРМ.