Н3 - АКПП vs МКПП Все ЗА и Против
- Автор темы Mercury
- Дата начала
-
Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
- 30 Мар 2009
- 964
- 4
Если предпочитаешь лучше чувствовать автомобиль (или тешить себя сей мыслью
), то бери ручного хомяка.
Все бонусы в сравнении с автоматом относительны, кроме более шустрой динамики - что есть, то есть.
Но оно тебе действительно надо?
В грязюке можешь в раскачку поиграть, но и сцепление спалить тоже можешь.
Зато тебя можно будет заводить с толкача и тягать на тросе.
Расход горючки может быть меньше, а может и не быть - это уж как сами ездить изволите. Хотя на пустой трассе все-таки удастся сэкономить.
Касательно особенностей хомяковской механики, сразу стоит принять тот факт, что четкость и скорость включения передач до показателей современных ручных коробок бюджетных фокусов, лансеров, и т.д., очень мягко говоря, не дотягивают.
Сцепление - довольно тяжелое, после толкания в двухчасовой пробке левая нога периодически начинает просить пощады.
), то бери ручного хомяка.Все бонусы в сравнении с автоматом относительны, кроме более шустрой динамики - что есть, то есть.
Но оно тебе действительно надо?В грязюке можешь в раскачку поиграть, но и сцепление спалить тоже можешь.
Зато тебя можно будет заводить с толкача и тягать на тросе.
Расход горючки может быть меньше, а может и не быть - это уж как сами ездить изволите. Хотя на пустой трассе все-таки удастся сэкономить.
Касательно особенностей хомяковской механики, сразу стоит принять тот факт, что четкость и скорость включения передач до показателей современных ручных коробок бюджетных фокусов, лансеров, и т.д., очень мягко говоря, не дотягивают.
Сцепление - довольно тяжелое, после толкания в двухчасовой пробке левая нога периодически начинает просить пощады.
Последнее редактирование:
- 10 Янв 2010
- 26
- 1
- 59
Если предпочитаешь лучше чувствовать автомобиль (или тешить себя сей мыслью
Все бонусы в сравнении с автоматом относительны, кроме более шустрой динамики - что есть, то есть.
В грязюке можешь в раскачку поиграть, но и сцепление спалить тоже можешь.
Зато тебя можно будет заводить с толкача и тягать на тросе.
Расход горючки может быть меньше, а может и не быть - это уж как сами ездить изволите. Хотя на пустой трассе все-таки удастся сэкономить.
Касательно особенностей хомяковской механики, сразу стоит принять тот факт, что четкость и скорость включения передач до показателей современных ручных коробок бюджетных фокусов, лансеров, и т.д., очень мягко говоря, не дотягивают.
Сцепление - довольно тяжелое, после толкания в двухчасовой пробке левая нога периодически начинает просить пощады.
Спасибо Денис!
Лично для меня, занавес начинает приоткрываться!!!
Моветон конечно про экономию в расходе, но все же? Какова?
- 10 Янв 2010
- 26
- 1
- 59
оч странно. неужели при выборе комплектации в салоне нельзя заказать ручку совместно с кожей????
- 3 Янв 2010
- 115
- 2
- 52
Делов то. Покупаешь с тканевым салоном и за $1000 обшиваешь в специализированном сервисе кожей. Причем какой хочешь, любого цвета, с любыми нитками и с любым рисунком, перфорированной/не перфорированной... Подогрев в этом случае, кстати, можно поставить на все сидения, а не только на передние, как это обычно бывает на штатных комплектациях. По качеству пошива: то, что видел я, заводским сидениям не уступает точно. А саму кожу, естественно, можно, при желании, взять даже более высокого качества, чем заводская.
Последнее редактирование:
- 30 Мар 2009
- 964
- 4
Среднестатистический расход у меня где-то в районе 18.5 литров 92-го бензина на 100 км при ежедневном пробеге 170 км, из которых около 40 км - пробка. Если ездить ровно, то падаем примерно до 16.5, когда резвимся - около 21.
Нельзя. Механика доступна только в вариантах комплектации Base, а это значит ни кожи, ни электрорегулировок.
Кошак
Партнер клуба
- 2 Мар 2009
- 3.431
- 94
Делов то. Берёшь и добиваешь туда же ещё и все электроприводы регулировки сидений.
- 3 Янв 2010
- 115
- 2
- 52
IMHO, если ездишь один, на хрен не нужная приблуда.
На своем авто, как, при покупке, три года назад, отрегулировал, с тех пор и не трогал ни разу.
- 10 Янв 2010
- 26
- 1
- 59
Что то мне подсказывает, что при таком подходе по цене машина выйдет дороже чем если брать с автоматом и с кожей сразу. Но зато будет на ручке
Кошак
Партнер клуба
- 2 Мар 2009
- 3.431
- 94
Что то мне подсказывает, что при таком подходе по цене машина выйдет дороже чем если брать с автоматом и с кожей сразу. Но зато будет на ручке
Ну, при наличии под рукой грамотных и недорогих спецов - может и не дороже, но таких "доведённых" экземпляров пока не объявлялось вроде )
Среди всех "за" и "против" прошу не забывать, что в России МКПП обычно тысячи на 2-3 дешевле 
, и при прочих равных условиях это тоже аргумент.
, и при прочих равных условиях это тоже аргумент.Сцепление горит и буксует, запах впечатляет. Вот серьезный минус ручки в хомяке. Может конечно диски сцепления с огромным фрикционным слоем и это проблемма сугубо органов чувств, но на коммерческих фургонах при тех же упражнениях сцепуха не пахнет.
Может быть что в говнах можно приговорить сцепление очень быстро.
Мне пока не удалось.
В остальном ручка здорово! Я управляю Автомобилем и его скоростью, а не только направлением движения.
Может быть что в говнах можно приговорить сцепление очень быстро.
Мне пока не удалось.
В остальном ручка здорово! Я управляю Автомобилем и его скоростью, а не только направлением движения.
а в автомате ничего не пригорает?
Да вроде как не должно. А чему гореть?
В том-то и дело, что пробуксовывающее сцепление с запахом берет на себя перегрузки и спасает шестерни, которые на автомате, если во что-то упрешься намертво и случайно газанешь, могут и полететь. И враскачку сцепление помогает выезжать из говна.
Вообще говоря, автомат для бездороги считается менее проходимым, чем ручка. Ну, не любит АКПП экстрима
Приговорить сцепление непросто, надо, чтобы оно буксовало с запахом хотя бы несколько часов. Но поскольку запах появляется почти сразу, он является сигналом, что нефиг насиловать тачку и надо переходить на понижайку. Обычно до водил доходит
.
Последнее редактирование модератором:
- 16 Апр 2009
- 1.523
- 9
Давно ждал эту тему, сам выбирал между автоматом и ручкой, читал кучу обзоров, советовался с экспертами по бездорожью, сам водил все от автомата и ручки до роботов и вариаторов. Итог моих исследований стал - автомат. В городе понятно, на механике в пробке (а это 80% езды), мягко говоря, надоедает. Что же касается бездорожья, то некоторые эксперты сводятся к том, что автомат на бездорожье (а именно на севере в снегу) показал себя гораздо эффективнее механики. Один мой знакомый сам поставил автомат на свой авто вместо механики, поскольку считает, что на автомате можно более плавнее тронуться и не уйти в пробуксовку, а лично я считаю, что и на автомате можно спокойно контролировать и чувствовать машину, а не только направление. Для динамики есть кик-даун и просто привычка к автомату, при разгоне автомат быстрее переключает передачи. Я выбрал автомат на хаммере и не жалею. Конечно, на бездорожье (если не считать снежную дорогу в Москве) я не выезжал пока ни разу, поэтому и консультировался у опытных знакомых, лично я выбираю автомат и считаю, что будущее механики уже становится туманным и тот миф, что "настоящие мужчины выбирают механику" уже уходит в прошлое...
- 10 Мар 2008
- 658
- 6
За рулём с 76-го года. Соренто - на механике, Хаммер - автомат. По мне механика в говнах понятнее и надёжнее. Например троганье внатяг: у автомата проскальзывание и непонятно, когда момент уйдёт на колёса, постоянно проворачиваю, нет прямой зависимости оборотов от нажатия на педаль газа. Вспомните въезд на бордюр: газуешь - не едет, ещё газку - не едет, ещё немного - и тут прыжком машина взлетает на препятствие. Потом, на Н3 нет датчика температуры масла в коробке. А если перегрел автомат, то тут уже могут быть проблемы. У механики проблем с перегревом нет, да и запах горелого сцепления расслабиться не даст. Немаловажный момент с буксировкой. Таскал в гору по глине ЛендРовер. Момент перехода с первой на вторую ощутимый рывок в трансмисии. На механике ты сам гасишь этот переход. К достоинству автомата считаю можно отнести то, что он не заглушит мотор, например при трогании в горку и всегда можно подкинуть газку, если машина не вытягивает. Ну и в пробках удобнее. По большому счёту, мы 99% ездим в городе, а если лезем в "говна", то без фанатизма (если конечно трезвый) и со страховкой. А тут автомата вполне хватает.